Los principales problemas de la ciudad de Venecia se deben al tejido productivo vinculado en exclusividad al turismo masivo, a la falta de espacios públicos y equipamientos propios de los venecianos, y todo esto unido a la subida excesiva de los precios de la vivienda hacen que los ciudadanos se vean desplazados por los turistas (hasta el extremo de ser desterrados a terra firme).

En el desarrollo de este proyecto se han empleado dos conceptos fundamentales:

• El fuera de campo, que representa “mirar más allá de lo obvio, de lo que se aprecia a simple vista”. Venezia es una sucesión de capas, de las cuales solo se muestra la parte turística, sus iglesias, canales, campaniles, campos… (sus monumentos) y se deja de lado su pasado industrial, responsable de la boyante economía que permitió construir todo lo citado anteriormente. La ciudad está plagada de restos industriales, grúas y espacios abandonados, sus anti-monumentos.
• El segundo concepto clave es el anti-monumento, “se refiere a estructuras abandonadas, obsoletas, en desuso y descomposición, en las que su función ha quedado parada en el tiempo de forma abrupta. Estos espacios no son considerados ya como contenedores de las historias del pasado sino como precursores de nuevos acontecimientos." de proyecto.

Se elige la Guidecca como área de intervención, por su importancia original como zona industrial y a la gran presencia de anti-monumentos. En especial, destaca el Cantiere Navali ed Officine Meccaniche di Venezia (CNOMV), Astillero Naval y Taller Mecánico de Venecia. Se trata de un astillero infrautilizado, lo integran tres grandes naves de ladrillo visto y una dársena de hormigón empleada para almacenar embarcaciones pequeñas. Llegados a este punto, y siguiendo la reflexión de Michelangelo Savino en “El papel de la universidad italiana en la construcción de la ciudad y de las políticas urbanas”, nos planteamos si Venezia se debe relanzar como “ciudad de la producción” (con vocación por las actividades navales y de investigación) o más bien se debe confirmar como “ciudad del arte” por excelencia, abandonándola al turismo definitivamente. Defendemos que la ciudad debe volver sobre sus orígenes y, recuperar y potenciar la industria naval, a la vez que dota de nuevos espacios para los propios venecianos. Por ello se plantea, en el antiguo astillero, el Centro Integral de Formación Naval, recordando su uso original, fomentando la actividad artesanal propia de Venecia y generando un espacio público alrededor de las naves existentes.

El centro se integra por cuatro elementos fundamentales, una nave para enseñanzas teóricas, otra para las prácticas en talleres y laboratorios, una tercero destinado a almacenaje y un salón de actos vinculado con el parque.

La intervención es fundamentalmente rehabilitación de las naves existentes:

• Se eliminan las cubiertas actuales, y se vacía el edificio dejando solo los muros de ladrillo.
• Sobre la nueva estructura, liberando el suelo, se construirán los espacios contenedores de actividades con un carácter más permanente.
• El salón de actos se coloca en la intersección de la antigua nave de carpintería y el espacio libre, abriéndose a este último.
• En el intersticio entre las dos grandes naves se proyecta un jardín interior cubierto por una cubierta de policarbonato celular.
• La intervención culmina con una nueva cubierta que sigue la geometría original, se intenta así que la intervención sea respetuosa con el entorno y no destaca sobre él.
• La organización interior de la nave puramente educativa responde a un esquema de usos donde en planta baja se ubica un hall de entrada, una sala de exposiciones, espacios polivalentes y las aulas de prácticas. La tabiquería es ligera, lo que permite el cambio de disposición según las necesidades futuras del centro. En la parte superior, situadas entre muros, se encuentran las aulas de teoría, las salas de informática y la administración, a las cuales se accede desde el patio interior. Estos contenedores se abren a los espacios interiores permitiendo visuales cruzadas desde la planta superior. En el centro de esta nave se encuentra un graderío que sirve de nexo entre ambas naves.

En la nave de fabricación y producción, se libera toda la planta inferior de instalaciones fijas a excepción de los vestuarios y el tanque de ensayos hidrodinámicos. Esto permite establecer talleres de mecánica, carpinterías, talleres de pintura… según las necesidades del centro. En la parte superior, se colocan los laboratorios a los que se accede por pasarelas perimetrales que conectan toda la planta.

Como gran elemento de unión, se proyecta un jardín interior que sirve como área de esparcimiento y relación entre los estudiantes durante todo el año. En él se alberga la biblioteca del centro y accediendo por el graderío se llega a la cafetería que se convierte en el punto neurálgico de la actividad no docente. Desde este espacio se tienen vistas hacia ambas orillas de la Guidecca, conectando visualmente el Canal con el mismo nombre con la Laguna.

La estructura se divide en cuatro partes:

• Cimentaciones de losa armada sobre pilotes, para los elementos superficiales y una cimentación corrida sobre pilotes bajo los refuerzos de los pilares.
• Refuerzos de los pilares de ladrillo.
• Estructura de acero de las aulas, laboratorios y pasillos.
• Cubiertas de madera laminada encolada homogénea.

Elemento más importante del proyecto es el refuerzo de los pilares de ladrillo. Se perforan los pilares originales y se inserta un pilar HEB de acero laminado y una vez acometidos todos los elementos verticales se refuerza con una camisa de armadura de acero y finalmente se hormigona. En el encuentro con las cubiertas se opta por realizar un apoyo articulado, mediante dos placas de acero y un elastómero intermedio que absorberán los movimientos de las cubiertas.

En relación a las aulas y laboratorios se opta por una obra en seco, usando solerías secas y tabiquería ligera. Además, con respecto a sus cerramientos perimetrales se opta por diferenciar ambas realidades, dejando la estructura vista en el caso de los laboratorios (vinculados con la parte más industrial) y en el caso de las aulas se coloca el acristalamiento a cara exterior y se cubre la cara inferior del forjado con un panel de acero inoxidable microperforado, dejando la estructura oculta.

A modo de conclusión, esta rehabilitación busca hacer que el veneciano se reencuentre con su pasado naval, revitalice la Guidecca y que sea el principio de un cambio en el sistema productivo de la ciudad.